这是星舰第一次尝试进入近地轨道，也是第一次计划把星链V3留在星座里。载荷清单是星链第31-1组，共26颗，其中3颗加装相机，在轨道上回头拍飞船防热瓦。 9月15日，SpaceX挂出星舰第14次飞行测试（Starship Flight 14，航天社区沿用IFT-14）任务页，第一次把入轨作为星舰飞行测试目标。从2023年4月20日第一次飞行测试算起，这是第十四次，也是第一次计划把近地点抬出大气层。发射窗口不早于9月22日星期二，75分钟，美国中部时间7点15分打开，对应北京时间当天20点15分。目前尚待监管批准。飞船S41和超重型助推器B21都是第三代构型（Block 3）的第一次飞行，从星舰基地2号轨道发射台朝东南起飞，目标高度约275公里，绕地约六圈，任务时长接近十小时，溅落点改到智利以西的太平洋。 这是星舰第一次尝试进入近地轨道，也是第一次计划把星链V3留在星座里。7月24日的第13飞已经把同代卫星送上亚轨道，那些卫星只有大约二十分钟鉴定窗口，随后按设计再入烧毁。这一次卫星要留下来：展开天线和太阳翼，用星载推进器自己抬轨，最快数周后开始服务用户。载荷清单是星链第31-1组，共26颗，其中3颗加装相机，在轨道上回头拍飞船防热瓦。直播计划起飞前约30分钟开始，并持续到溅落，SpaceX官网写了「有可能提供数小时飞船在轨实况」。 发射窗口之所以选在当地清晨，和星舰第5飞第一次成功塔捕助推器的那次日出剖面相近。德州博卡奇卡一带9月22日日出大约在美中时间7点18分，窗口7点15分开门，光学相机能看见箭体，又不必正对正午高太阳。对中国读者来说，对应的是当天晚上八点一刻到九点半。那几个小时的在轨滑行里，真正决定任务成败的，往往不是画面里的火焰，而是飞控屏幕上那两道检查点有没有亮起绿灯。 ▲第14飞与第13飞任务剖面对照图。实线是第13飞那样的亚轨道短弧，虚线是第14飞入轨后绕地、再入太平洋的长弧。助推器仍在墨西哥湾溅落，飞船溅落点改到智利以西。前十三次飞行测试，星舰都故意不入轨。高度可以摸到太空边缘，水平速度却始终差一截，于是飞船画出一道高弧线，再按预定走廊落回海里。这样飞，不是火箭够不着轨道，而是上面级一旦真正绕起来，再入走廊就不能再沿「被动安全」弹道掉进同一片预定海域——发动机即便全部失联，箭体也已经在通往海里的路上。 ●亚轨道和轨道，差的是每秒7.8公里 亚轨道和轨道飞行看起来都是上了天，差别却不在飞多高，而在水平速度够不够让地球曲率把箭体托住。SpaceX在同步放出的入轨说明里，用牛顿大炮把这件事写得很直白：炮弹打得越远，落地前走过的弧线越长；打得足够快，地面就会在炮弹下落的同时从它脚下弯开。那种永远落不下去的自由落体，就是在轨。近地圆轨道的典型速度大约是每秒7.8公里，官网写成约每小时17500英里。 速度不够，近地点会扎进稠密大气，一两圈之内就会烧掉；速度够了，近地点还得抬到空气足够稀薄的地方，轨道才会闭合成圈。所以第14飞真正多出来的，并不是更猛的主动段（发动机持续点火的上升段），而是主动段结束大约17分钟之后的19秒入轨点火，以及八个半小时之后的11秒离轨点火。那19秒并不是把飞船从地面推到轨道，而是把一条已经接近入轨的亚轨道改写成闭合的近地轨道：主动段已经把水平速度几乎推到位，缺的只是把近地点从大气层里抬出去。 275公里这个高度低于现役星链工作轨道，也低于多数长期运营的近地卫星，因而更像一条「够绕、但离大气不远」的试验轨道。卫星离舱后可以自己用电推进抬轨，飞船则不必爬到更高的地方再花推进剂离轨。按这个高度估算，一圈大约90分钟；从入轨点火到离轨点火约8小时26分钟，大约五圈半到六圈，SpaceX官网写成约六圈。9小时50分30秒是整次任务的总时长，里面还包含着上升、第一段滑行和再入。离轨只需要11秒，也是同一套逻辑：近地点本来离大气层不远，只需轻轻压进去，再入走廊就会自己成立。时间短，所以容错窗口也窄，真空重启必须一次成功。 ●不确认离轨冗余，就不允许入轨 前十三次飞行测试走的是被动安全亚轨道：主动段一关机，飞船本身就没有绕起来的水平速度，哪怕飞控彻底失联，它也已经在通往预定海域的路上。SpaceX把这一条写成转入轨的前提，并点出星舰体积大、再入耐受力强，才有条件把亚轨道测试走完再抬近地点。此前多次飞行测试还故意揭掉部分防热瓦、做高应力机动，飞船仍然能完整再入，因而公司并不把再入耐受力留到入轨之后再补课。 第14飞并没有一升空就冲向闭合轨道。整箭先按典型亚轨道飞出去，第一段滑行（发动机关机后的惯性飞行）做完健康检查，才允许点火抬升近地点。SpaceX官网把这段圆化轨道点火写成用一台海平面型猛禽完成。海平面型猛禽是着陆段要反复重启的那几台中心发动机，拿其中一台做入轨和离轨，等于先在真空里把同一条重启链路跑通，而不是另