最近，北汽蓝谷在投资者交流会上放了个消息，说享界要自己建店了，而且是独立专网门店，年内计划落地60家，其中10家还是重点城市的标杆体验中心。 什么意思？就是以后你逛商场，可能会看到只卖享界车型的独立门店，不再跟问界、智界它们挤在一个鸿蒙智行的店里了。 要知道，享界现在的产品定义、整车定位、品牌营销、终端运营标准，可都还是华为主导的。北汽蓝谷主要管生产制造。 北汽现在着手搭自己的专属销售渠道，这信号就很明显了，北汽想掌握属于自己的线下品牌阵地，不再完全依附鸿蒙智行的门店体系。 说白了，享界也要有自己的“家”了。 今年5月问界新M9发布会上，余承东还完整阐释鸿蒙智行智选车模式：华为终端全流程主导产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系，合作车企只管生产。 成都享界G9发布会上，余承东还在台上着重强调这套智选模式，还发微博重申合作逻辑，向市场传递华为会持续深度操盘问界的信号。 结果呢，9月15日华为官方官宣，合作规则重大转向。这反转来得太快，就像龙卷风。 外界都在问：到底是谁在拆余承东的台？其实背后是华为终端内部资源的激烈博弈，也是余承东的现实无奈。 问界是他一手打造的标杆，M9、成都发布会、个人微博，他反复为这套智选模式站台，这是他汽车业务的核心抓手。 在集团整体战略、内部资源博弈、合作车企诉求的多重现实面前，他也没法继续维持原有模式。 现在鸿蒙智行发展的难点，不在外部竞争，更多在内部博弈。 有人说，鸿蒙智行的终点一定是Hi模式。因为华为说过不造车，专心做供应商，Hi模式也是最让厂家放心的合作模式。 从目前来看，鸿蒙智行产品和Hi模式产品，在消费者心中的品牌价值和认可度，压根不在一个档次。 北汽的享界和北汽极狐搭载鸿蒙ADS赋能的车，产品定位和价格区间完全不一样，享界价格要高一倍。 就产品力来说，消费者确实更信任享界。所以厂家要过渡到Hi模式，需要一个缓慢的过程，先建立起自身品牌和质量体系，才能让消费者相信你。 北汽自主搭建专属销售渠道，其实也是在为未来做准备。毕竟，如果华为终端不再主导渠道零售，那北汽得有自己的阵地。 问题是，享界现在的品牌认知度，能撑起独立门店吗？消费者买享界，冲的是华为的智驾和鸿蒙座舱，还是北汽的制造？ 再说几句 有一点可以肯定，华为汽车这盘棋，越来越复杂了。问界、智界、享界、尊界、尚界，各有各的心思，华为内部也有不同的声音。 余承东想大包大揽，但集团战略要兼顾更多。合作车企呢，既想借华为的势，又不想被华为绑得太死。 享界建店，只是这盘大棋中的一步。接下来，就看任老怎么定调了。再不定，真就自己人打自己人了。 特别